Yellow spirit

[vintagemanx]

Il m'avait semblé qu'on nous avait vendu l'accroissement des taxes sur les carburants (déjà 60 % !!) comme un moyen de financer la noble cause de la transition énergétique et du plan de lutte contre le réchauffement. J'ai dû mal entendre, ou mal comprendre.

On ne te ment pas, je crois. L'acroissement des taxes sur les carburants finance la T.E. Par contre, l'ensemble des taxes sur les carburants finance la T.E mais aussi d'autres budgets de dépenses publiques.

[Fab0568]

Mais qui est ce "On" ?

Et donc, pour en parler, en quoi consiste précisément cette transition écologique pour le français lambda et comment se matérialise t'elle ?

Personnellement, je pense que ceci manque cruellement de pédagogie et d'exemples concrets.

[piotr06]

Et donc, pour en parler, en quoi consiste précisément cette transition écologique pour le français lambda et comment se matérialise t'elle ?

Personnellement, je pense que ceci manque cruellement de pédagogie et d'exemples concrets.

Tu prends les choses du mauvais coté.
Savoir exactement ce qu'est la transition écologique n'a strictement aucune importance.
Ce qui est important est de savoir qu'il est primordial de participer à cette transition et par la même de payer plus de taxes.
Et ces fumiers de gilets jaunes qui refusent de payer plus de taxe, refusent absolument de participer à cette transition.

les salauds, ils veulent participer à la destruction de la planète.

[Phileg]

Comme disait un célèbre humoriste "salaud de pauvre"....

[Fab0568]

[Gabriel]

Une info recueillie le 14 novembre dans la section 'Décodeurs' du journal 'Le Monde' (peu suspect d'indulgence envers les vilains pollueurs et climatosceptiques). Les taux évoqués concernent la teneur en souffre dans le carburant employé pour les navires porte-conteneurs : "A ce niveau de 0,1 %, un porte-conteneurs produirait autant d’oxydes de soufre qu’un million de voitures environ. Ces calculs, partagés entre autres par France Nature Environnement, ne sont que des estimations, mais ils donnent un ordre d’idée qui permet d’assurer que, s’il génère une pollution considérable, un cargo de fret ne représente pas l’équivalent de l’intégralité du parc automobile français, ce dernier étant évalué à 32 millions de véhicules particuliers. En revanche, la pollution d’un seul cargo équivaut à environ 50 millions de voitures dans les cas où la teneur en soufre est encore de 3,5 %".

"Le Monde" en convient : un de ces gros navires, s'il emploie du carburant de basse qualité (3,5 % de souffre) pollue autant que 50.000.000 de voitures.... A noter que le carburant marine, comme le carburant aviation, paye 0% de taxes. Bref, on est petit bras, avec nos NC tellement frugales, mais par contre, grâce à la TIPP, le contribuable français a le sphincter bien dilaté. Un réalésage en règle !

Bonne nuit, les petits, Bercy veille sur vous...

[Barry]

Tout à fait, si on parle du souffre. Évidemment le pétrole non désouffré en rejette plus que le carburant désouffré, c'est vrai. Comme le café non décaféiné contient beaucoup plus de caféine que le café décaféiné.

[Gabriel]

Et donc, il est urgent de ne rien faire contre ces navires qui peuvent polluer autant que des millions de voitures et de s'attaquer au portefeuille des saligauds qui roulent en Clio diesel.
Tu reprends une petite tasse de décaféiné ?
Ce qu'il me semble, c'est que le problème -réel- de la pollution est mal posé et mal résolu.

[gipsvar]

Et donc, il est urgent de ne rien faire contre ces navires qui peuvent polluer autant que des millions de voitures et de s'attaquer au portefeuille des saligauds qui roulent en Clio diesel.
Tu reprends une petite tasse de décaféiné ?
Ce qu'il me semble, c'est que le problème -réel- de la pollution est mal posé et mal résolu.

Si, il y a déjà plein de pays (mer Baltique) où l'approche de ces navires fonctionnant avec ce fuel soufré et plein d'autres résidus est interdite.
Ce fuel est "vendu" par des traders pétroliers peu scrupuleux (un pléonasme très souvent) pour des dizaines de milliers de gros navires.
Une nouvelle réglementation Low Sulphur de l’Organisation maritime internationale (OMI) entrera en vigueur le 1er janvier 2020 et obligera l’ensemble des compagnies maritimes à réduire leurs émissions de soufre de 85%.
Ca bouge un peu quand même.....
gipsvar

[Gabriel]

C'est sûr, Gips, mais la route est longue entre les ports chinois et les ports européens. Et si c'est interdit dans le canal de la Manche, mer Baltique et approches de certaines côtes, ça ne représente qu'une infime partie du trajet.

Ceci dit, c'est rudement bien que l'OMI s'y intéresse, dès 2020. A cette date, les taxes sur les carburants à la pompe auront bien augmenté.