Pour ma part je l'ai reçu et j'ai décidé de l'essayer pendant que mon concessionnaire changeait mon pneu arrière, un Michelin Pilot Road 2 venant remplacer un Dunlop...que je ne nommerai pas.
Bref, me voilà partit faire un tour au guidon de la VFR 800X 2015, superbe dans sa robe blanche, et il faut l'admettre le s courbes et la ligne générale sont réussies sur cette moto.
Evidemment, il faut passer les vitesses! Même si la boite est très souple il faut bien admettre que lorsqu'on a prit l'habitude du DCT, il faut "penser" à débrayer, passer le rapport et embrayer tout en jouant avec les gaz. Si cette manoeuvre est "fun" je reconnais que l'agrément du DCT est indéniable et cet avis ne m'a pas quitté l'esprit du début à la fin de l'essai.
Pour ce qui est de la motorisation (4 cylindres VTEC) c'est trés différent de nos NC. Le moteur est souple, relativement linéaire, puissant mais pour moi il manque de couple, il est même "creux" autours de 5000 tr/min.
Le freinage est royal, et là je voudrais bien le même sur la NC
Le comportement de la partie cycle est très rassurant, la moto est facile à guider, maniable et super rassurante en courbe (même à allure soutenue). Il faut tout de même penser que le poids est assez haut perché, en clair le centre de gravité étant nettement plus haut que sur les NC, on doit en tenir compte lors des manoeuvres à basse vitesse. Ce n'est pas handicapant mais ce n'est pas un "vélo" et la rigueur de position est de mise.
Enfin il est sympa de voir les poignées chauffantes montées de série mais, à 12000€ il me semble pingre de ne pas mettre la béquille centrale, une bulle réglable (et efficace) et pourquoi pas des pare mains.
Cela dit, même si elle n'est pas pour moi, très bonne moto.
