Honda NC 700, NC 750, CTX700, Intégra, X-ADV, Forza 750, NT 1100

Bonjour à tous.

Ex-possesseur d'une NC700X j'ai eu la déception de trouver sur cette machine les défauts suivants:

- la clef qui se tord facilement
- la selle en bois
- les suspensions raides
- la boite de vitesses pas terrible
- la protection au vent
- rajoutons pour être désespérément honnête la qualité des plastiques "moyenne" ou l'affichage pas très généreux esthétiquement.

Pour le reste cette machine tenait très bien la route et le moteur me convenait parfaitement au niveau puissance/couple et, qui plus est, consommation.

Bref cette machine à laquelle j'avais changé le pot, changé la selle et changé le saute vent , je l'ai gardée moins de six mois avec le souvenir agréable d'avoir un moteur qui m'allait bien.
Quelques motos plus loin (une grosse BMW puis une Honda CBR500 dont je n'ai pas apprécié la boite de vitesses ou, comme d'habitude, la clef) je suis donc rendu sur une Kawasaki Zx9R, une moto hyper sympa parce qu'elle cache sous un aspect de grosse sportive un grand confort, une protection au vent parfaite, une petite consommation (bon faut pas comparer quand même), un poids plume accessible aux petits gabarits... bref la moto quasi-parfaite sauf pour la qualité du cadre que j'ai du faire réparer.

Depuis peu que vois-je ? une NC750 2016 avec
- un affichage plus esthétique
- une suspension complètement revue
- une protection théoriquement plus efficace
- un look général plus sympa
- un éclairage full-led (j'avais modifié la CBR pour être en "full-led" !!)





Moi mes 150 chevaux ils sont couchés tout le temps. En plus j'ai quand même presque 80 000 km sur ma machine donc, si mon futur travail m'oblige à rouler ... cette machine semblerait parfaitement améliorée pour mes besoins. Désavantage: l'assurance tout risques donc forcément plus chère que celle que j'ai et , le plus embêtant, faire passer la pilule à ma femme .

Enfin, voilà pour vous faire partager ces pensées profondes

J'en suis pas loin de ces pensées là, hâte de l'essayer, j'avais tellement aimé le moteur et la boîte dct de l'integra 700, effectivement la clé fallait pas s'acharner dessus.

Qui plus est, si je comprends bien, ils ont rajouté une "clef" électronique radio , genre RFID (carte ou porte clef).
Bref, j'ai bien peur que ça en fasse la machine quasi-parfaite. Au pire on remplace la selle et c'est tout.

"smoother-functioning “wave”-style ignition key"

Non, correction, je suppose qu'il n'y a pas de changement de ce côté

Re-correction: ils disent quand même que ça a été revu "smoother/stronger"

Au fait les gars, y a déjà un sujet de 8 pages Là

Mais moi je dis çà ...

OK, j'y vas !

Sur Moto Service on en dit plus sur la nouvelle boite DCT équipant la NC750X. Elle sera en tous points identiques à celles installés sur l'Africa Twin et la Crosstourer.

http://www.motoservices.com/actualite-m ... -750-X.htm


Dispo février 2016; pile poil dans mon agenda!

Pour un tarif augmenté de 150€

algo a écrit :Sur Moto Service on en dit plus sur la nouvelle boite DCT équipant la NC750X. Elle sera en tous points identiques à celles installés sur l'Africa Twin et la Crosstourer.
http://www.motoservices.com/actualite-m ... -750-X.htm
Dispo février 2016; pile poil dans mon agenda!
Pour un tarif augmenté de 150€

Je ne suis pas sur que la boîte DCT sera identique à celle de l'Africa Twin 1000, ils ne parlent du détecteur d'angle (ou quelque chose comme ça) dont il était question sur l'AT ?
gipsvar

Si ils en parlent dans l'article
".....'autres améliorations ont été apportées au système DCT, en particulier une transition plus rapide entre les modes D et N à la mise sous tension de la moto ou encore un système qui détecte les phases de conduite en montée ou en descente et affine le fonctionnement de la sélection en conséquence...."

Peut-être que ça y sera mais, désolé on ne dit nul part que le DCT ne passera pas de vitesses sur l'angle ??
Alors que dans le communiqué de Honda France concernant l'AT 1000, on trouve explicitement écrit :
"Parmi les autres évolutions apportées à cette nouvelle génération de DCT, on notera l'adoption un détecteur d'inclinaison qui conditionne les changements de rapports à l'angle de la machine afin de conserver un contrôle optimal dans toutes les conditions de pilotage."
Mais comme ils parlent de "nouvelle génération de DCT", on peut penser que ce ne sera pas limité à l'AT 1000 ? Et donc à la nouvelle NC et Integra ?
gipsvar

C'est, en tout cas, la même présentation que pour la DCT de la Crosstourer, donc au mini pas de différence entre 750 et 1200 sur ce point.