Honda NC 700, NC 750, CTX700, Intégra, X-ADV, Forza 750, NT 1100

Ce post pour recenser les éventuelles petites pertes d'huile de nos motos.

Je commence par un léger suintement sur la mienne : un très léger goutte-à-goutte très bien positionné car il arrive pile-poil sur l'axe de la béquille et son ressort, ce qui maintien le tout bien gras et en état de fonctionnement permanant.

Je me demande même si ce ne serait pas fait pour, en positionnant une sortie de tube renifleur à cet endroit stratégique...

Avez-vous la même chose ?

Tu parles de quelle béquille?

Une photo avec une flèche serait pas mal non?

Je parle de la béquille latérale (je n'ai pas investi dans la centrale)

Photo avec une flèche, comme demandé

C'est déja un bon suintement, moi je graisse la mienne....

Ca ne viendrait pas de la chaine par hasard?

Bonjour
Ben, désolé de casser ton optimisme mais c'est sûrement pas fait exprès!
Avant toute investigation un peu poussée, vérifie si c'est pas le graissage de ta chaîne qui serait un peu abondant ? ça me faisait un peu pareil avant que je mette de la bombe.

Ma X reste dans un s/sol toute la semaine sur la centrale et pas vu de trace d'huile sur le sol en graissant ma chaine raisonnablement ..

Contrariant cette fuite , si fuite il y a

Ma X reste dans un s/sol toute la semaine sur la centrale et pas vu de trace d'huile sur le sol en graissant ma chaine

regulierement ..

Contrariant cette fuite , si fuite il y a

Pas de panique ! Comme dit Gilbert : ça sent le graissage de chaîne trop abondant.
Un coup de karcher dans toute cette zone.
Dépose du pignon de sortie de boite
Nettoyage des carters.
Nettoyage de la chaîne au pétrole.
Re-graissage de la chaîne sans insister.

Si tu retrouves de l'huile qui coule après ça c'est que ton joint de sortie de boite (derrière le pignon) est HS.

Merci pour l'idée

Je vais cependant éviter le Karcher sur la béquille, sachant qu'il y a un coupe-circuit sur cette dernière, trop peur de risquer un faux-contact à cet endroit... Un bon coup de pinceau au pétrole désaromatisé me semble plus judicieux.

Par contre, +1 pour le démontage et le nettoyage des carters. Je vais démonter, nettoyer et regarder tout ça avant de procéder au démontage du pignon, un peu fastueux. Si j'arrive à éviter...

Faut quand même pas que je traîne : fin de garantie dans... 6 jours !

Le démontage du pignon est facile.
- retirer le sélecteur (marquer sa position avant avec un feutre)
- retirer le cache extérieur
- passer la première et desserrer la vis qui tient le pignon
- avancer la roue arrière pour libérer la chaîne autour du pignon
- sortir le pignon