Phileg a écrit :Ce n'est pas la corrosion qui a mis tes plaquettes dans cette état, mais le fait du piston grippé par la corrosion. Elles ont "cuite" et au bout d'un certain temps se désagrège. Le disque est bon à changer à mon avis + LF.
Les plaquettes métal ne seraient pas parties en morceaux supportant mieux la chaleur.
C'est une explication plausible mais les disques ont l'air ok, pas de bleuissement ou autres... J'ai change le piston pour un neuf (donc LF neuf aussi), on verra ce que ca dit dans la duree par rapport au disque...
Jaz a écrit :L'air marin à 50 mètres du rivage il y a pas grand chose qui résiste....
Le sel à haute dose ça bouffe tout, même l'inox.
Oui, c'est clair!
Juste pour le bonheur des yeux (ou pour faire des cauchemars, c'est selon), l'etat de la fourche au demontage:
- Fourche rouillee
Forcement avec une fourche dans cet etat, vous imaginez l'etat des joints spy
Et forcement, qui dit joints spy HS, dit huile qui pisse sur les etriers:
- Etriers graisses
J'avoues avec des plaquettes dans cet etat, ca ne freinait plus beaucoup
- Plaquettes huilees
Je suis arrive a recuperer la fourche avec beaucoup d'huile de coude et du papier de verre a l'eau 2500, le plupart de la rouille etait situee sur le haut des tubes, ce qui est assez etrange mais ca reste coherent avec l'air marin. Remplacement de l'huile de fourche qui avait une sale gueule et mise en place des nouveaux joints spy et racleurs. Il y a malgre tout 1 ou 2 points de rouilles au niveau du coulissement du joint spy, on verra si ca tient ou pas, mais pas trop envie de changer mes tubes de fourche pour l'instant.
- Fourche nettoyee
Et puis pour la deconne, une photo de mon magnifique atelier (la rue en base de chez moi
)
- Atelier en plein air
Reste encore changement bougies, filtre a air, filtre a huile et un nouveau guidon puis je dois pouvoir retourner sur la route en toute serenite
