Honda NC 700, NC 750, CTX700, Intégra, X-ADV, Forza 750, NT 1100

Je n'ai pas trouvé de sujet dédié alors ...

Je ne sais pas si c'est une nouveauté mais Öhlins semble s'intéresser au X-ADV et propose un modèle dédié, plus d'info sur l'article de L'équipement ICI

Fab0568 a écrit :Je n'ai pas trouvé de sujet dédié alors ...

Je ne sais pas si c'est une nouveauté mais Öhlins semble s'intéresser au X-ADV et propose un modèle dédié, plus d'info sur l'article de L'équipement ICI

page constructeur Öhlins ici:
http://ohlins.fr/produits/moto/amortiss ... o-733.html

page constructeur EMC ici:
https://www.emc-suspensions.fr/fr/2996- ... -2017-2018

à quel kilométrage doit on envisager un changement de celui d'origine ?
Pour une véritable amélioration ?
That is the question...

Tout dépend du poids du pilote déjà et la région ou il roule...

A mon avis avec un pilote de 85kg en IDF à 50mkm l'amorto arrière est une pompe à vélo...

C’est simple dans le sud , ne connaissant pas le nord, la majorité des villes sont en travaux lourds, par exemple mon champ de travail Nîmes Uzès Avignon Marseille etc, donc c’est un champ de mines, à l’intérieur et en périphérie, c’est ce qui m’a fait quitté la NCX ...pour passer en enduro, ce qui répond parfaitement à la situation générale des routes, hormis les aurocroutes bien sur.
D’ailleurs je recommande aux constructeurs de passer tous leur modèles en mode enduro, confort et vitesse adaptable aux parcours en France. C’est amha la vraie raison du succès des modèles « adventures » ...le secret désir bien légitime des quadras quinquas sexagénaires de rouler en charentaises ! ( j’en suis ), mais pas en robe de chambre !.

SansPareil a écrit : à quel kilométrage doit on envisager un changement de celui d'origine ?
Pour une véritable amélioration ?
That is the question...

A l' Aïcha !

Mathurinengt a écrit :C’est simple dans le sud , ne connaissant pas le nord, la majorité des villes sont en travaux lourds, par exemple mon champ de travail Nîmes Uzès Avignon Marseille etc, donc c’est un champ de mines, à l’intérieur et en périphérie, c’est ce qui m’a fait quitté la NCX ...pour passer en enduro, ce qui répond parfaitement à la situation générale des routes, hormis les aurocroutes bien sur.
D’ailleurs je recommande aux constructeurs de passer tous leur modèles en mode enduro, confort et vitesse adaptable aux parcours en France. C’est amha la vraie raison du succès des modèles « adventures » ...le secret désir bien légitime des quadras quinquas sexagénaires de rouler en charentaises ! ( j’en suis ), mais pas en robe de chambre !.

Dans le Nord pas mieux, le prochain 2 roues n'aura pas 120mm de débattement ça c'est sur...

Fab0568 a écrit :

SansPareil a écrit : à quel kilométrage doit on envisager un changement de celui d'origine ?
Pour une véritable amélioration ?
That is the question...

A l' Aïcha !

A tes souhaits...
Faut se couvrir, fait frais le matin biloutte..

Salut à tous,

Je profite de ce topic nommé à point...

Je trouve que les suspensions (d'origine) de mon X-ADV pourraient être mieux accordées. L'avant semble être un peu plus ferme que l'arrière, ce qui ne pénalise pas sa sécurité mais son confort.

Avez-vous essayé de modifier le réglage de la fourche ? Je n'ai vu de vis de réglage que sur l'une d'entre elles. Comme le réglage est un peu hasardeux je me renseigne avant de bidouiller...