Voila ça y est j'ai a mon tour changé le combiné AR pour un élément Fournalès.
Comme je n'ai pas de béquille centrale j'ai bricolé une fixation a une poutre du garage, pour pouvoir ensuite soulever l'arrière avec une sangle passée dans les poignées passager.
l'avant étant maintenu dans mon bloque roue:
Pour ceux qui ont une béquille centrale ça sera bien sur beauuuucoup plus facile.
Pour la fixation du haut du Fournalès, il y a 2 joints toriques et 2 petites entretoises a tenir et serrer en même temps que de le mettre a sa place, un truc de fou, impossible a faire tel quel, surtout que la largueur est de 31 et qu'il faut comprimer a 28,5, couché sur le dos, amorto a bout de bras...
pour ceux qui ont monté le Fournalès, je me demande bien comment ils ont fait ( sauf a virer les joints toriques, là on est bien...
bref, j'ai bricolé un petit outil, et moyennant quoi ça a été très facile.
2 plaquettes métal de récup, 2 morceaux de tige filetée ou du boulon, serré sur la moitié des entretoises a la bonne taille, soit 28,5 mm, engagé le haut de l'amorto de la longueur de l'autre moitié de l'entretoise, retiré le petit outil tout en continuant a pousser l'amorto.
comme ça c'est facile.
avant de redescendre la moto j'en ai profité pour vérifier la pression d'air du Fournalès.
Fournalès indique que l'amortisseur est livré a la pression préconisée, soit 21 bars, + 10%, que de ce fait la moto peut sembler plus haute de l'arrière, mais que au bout de 10 km de roulage ça se tasse et revient a la hauteur normale.
Donc si je les suis bien , il devrait y avoir un peu plus de 23 bars.
en branchant la pompe, la pression chute, et on ne peut donc pas controler ce qu'il y avait.
mais on peut ruser.
au branchement de la pompe, le mano indiquait 18 bars ( donc le fait de brancher ferait perdre 5 bars? )
j'ai gonflé a 21 bars, débranché, puis rebranché.
en rebranchant je suis passé de 21 a 20 bars...
Donc il a été livré non gonflé a ce qui était prévu...
Je regonfle a 21 bars.
Essai sur route, je trouve que l'arrière est un peu plus bas
d'ailleurs avant j'étais presque a plat avec les 2 pieds, là je suis bien a plat, même un genoux légèrement plié.
Ca se confirme a la conduite, assiette de la moto changée, moins sur l'avant, j'ai nettement perdu en maniabilité en entrée de courbe, c'est flagrant.
retour a l'atelier, cette fois je mets sur la béquille ( latérale), je serre le frein avant avec une pince, et je soulève avec le cric rouleur sous la fixation de béquille centrale.
une fois la roue pendante je rebranche la pompe, elle ne descend qu'à 20,50 bars et non 20,
( augmentation de pression du au roulage,--augmentation de t° ?? )
Je mets 22,5 bars. et vais faire une centaine de km, entrecoupés de réglages de la fourche cette fois,
Comme j'ai monté es bouchons de fourche réglables.
C'est mieux , je retrouve une moto plus maniable,
Au niveau hauteur encore un poil basse.
Je vais probablement encore monter un peu l'arrière, 23 ou 23,5, d'autant qu'il me reste pas mal de marge de réglage a l'avant pour rectifier.
Ca sera fait lors d'une prochaine serie d'essais, quand j'aurai le temps, car je vais en profiter pour faire les essais avec passagers de différents poids,
En tout cas, pour ceux qui veulent améliorer leur NC, je conseille vivement cet amortisseur,
ma principale recherche était l'amélioration du confort ( cause hernie cervicale) et là c'est magistral !
Par exemple, là ou je me gare chez mon reconstructeur postural, pour accéder au trottoir il faut passer par une portion de macadam pourrie, puis un caniveau, un bord de trottoir de 8 cm de haut environ, ou ça secouait toujours fortement, ben là je suis passé lundi matin, fourche avant non encore modifiée, bon choc sur l'avant, comme d'hab, et l'arrière...rien... pas de choc....tout absorbé.
une photo de l'endroit
a+
Momo
