Comparatif trails routiers NC750X Versys 650 MT-07 Tracer

[Fab0568]

On pourrait aussi déduire que Honda donne ses valeurs mesurées à la roue et que Kawasaki et Yamaha donnent des valeurs aux vilebrequins, mais ça serait quand même curieux ?

[yvan30]

Bonjour

[yvan30]

Bonsoir
pour la mesure de puissance les bancs moto utilisent la montée en vitesse d'un rouleau massif entraîné par la roue arrière.
L'info de départ est donnée par 2 impulsions sur le capteur placé sur le levier d'embrayage, puis le testeur met gaz en grand et passe les vitesses. Le calculateur du banc mesure le temps que met le rouleau pour accroitre sa vitesse, avec les info rapport de transmission, démultiplication finale, etc etc il trace la courbe de puissance. Avec le dct pas de levier d'embrayage, donc pas de top départ, pas d'info passage de vitesse.
A l'inverse si on débraye le ralentissement du rouleau donne les pertes boite, chaine...
Chez Renault en F1 c'est ( c'était) une autre principe qui sert à la mesure de puissance, le moteur entraine un moteur électrique qui marche en frein. Les 2 sont montées sur une ''bascule'' lorsque la bascule est à l'équilibre la puissance fournie est égale à la puissance absorbé, plus complexe ce système est plus précis. En plus en phase de ralentissement on alimente le moteur electrique qui ''pousse'' le moteur thermique pour simuler l'inertie de la voiture.
http://moto.caradisiac.com/Banc-de-puis ... -Guyot-783

[Jimmy]

Bonsoir,
J'ai essayé aussi la Yam, avant de me décider pour la Honda.
Elle était pas mal, j'ai aimé sa conduite, mais ce qui a fait pencher la balance vers la Honda, c'est d'abord le coffre pour le casque, mais surtout le bruit du moteur.
En effet celui de la Yam fait le même bruit que la 125 de ma femme, c'est à dire celui d'une "pétrolette"... j'ai pas aimé. Elle est aussi plus chère !
A+
Jimmy

[Mathurinengt]

Le châssis de la NCX est franchement tient le pavé dans toutes les conditions limites, vitesse, aquaplaning, freinage,

[gipsvar]

Le châssis de la NCX est franchement tient le pavé dans toutes les conditions limites, vitesse, aquaplaning, freinage,

Il est vrai que le chassis de la NC tient très bien mais, de là à le tester aux "conditions limites" ,
-vitesse : très raisonnable et suffisante, mais pas assez pour teste le cadre
-freinage : idem
-aquaplanning ? je ne vois pas le lien avec le chassis (les pneus oui, à la limite les suspensions)?
En revanche les suspensions ne sont pas à la hauteur du chassis, elles suffisent grandement pour conduire la moto, mais "aux limites" elles sont justement "limites".
gipsvar

[Mathurinengt]

effectivement il faut remplacer l'amortisseur arrière,
Grandes courbes à " grandes vitesses" : 130 chrono j'en demande pas plus, mais avec gros mistral latéral pas de phénomène in supportable, exemple avec une RT ou une GSA je quittais l'autoroute pas avec la Ncx étonnant non ?
Aquaplaning c'est par exemple jeudi dernier, comportement de nuit à 110 chrono à deux sur autoroute arrivée dans un grand flaque de 10 cm de flotte accumulée sur 50 m sur la voie de gauche, rien à dire pas bougé, malgré l'impressionnante vague "d'étrave" , avec des PR4, mais le châssis aussi en prend plein la poire et réagit,
Freinage sur l'angle d'urgence dans virage assez fermé mais à 60 chrono, c'est à dire imprévu en raison d'un obstacle, je dois dire que l'amortisseur remplacé à l'arrière à déjà amélioré les choses, La Fourche avait tendance à se vriller en fin de blocage, c'est à dire à cette vitesse tout de suite ! La Réponse arrière semble limiter le phénomène, j'attend d'un autre "essai" impromptu pour vérifier une deuxième fois,
Porcu mon usage cette moto est une vraie parce qu'elle répond bien à ces contraintes toujours inattendues mais prévisibles dans la vie d'une roule-toujours,

[Christian]

Pour ma part, je trouve la NCX bien plus sécurisante que la Tracer 700. Cette dernière m'a révélé un caractère trop vif que j'ai mis sur le compte de sa longueur plus faible, de son train avant trop brutal dans ses réactions sur les routes bosselées. La Honda, en comparaison, me semble imperturbable malgré son poids nettement supérieur. Le poids est placé bas (moteur très incliné, cadre bas, réservoir sous la selle) et je pense que cela y fait beaucoup.

Au final, je suis capable d'enquiller des centaines de kilomètres sur mes routes de montagne à un bon rythme sans me faire peur, sans fatigue excessive avec la Honda. La Yamaha m'a semblé beaucoup moins prévenante et je suis certain que je fatiguerais plus à son guidon.

Si l'on ajoute la boîte DCT, il n'y a vraiment pas photo pour moi.

Enfin, le couple du moteur de la NCX est quand même très plaisant .... et efficace: 8 chevaux de plus que la Yamaha à 2500 tours/minute (29 au lieu de 21), 7 chevaux de plus à 3000 tours/minute (34 au lieu de 27) et 10 de plus à 4000 tours/minute (46 au lieu de 36) et jusqu'à 13 chevaux de plus à 5000 tours/minute. Sur les plages les plus utilisées, la NCX fait la différence et, à la conduite, cela se ressent!

[Fab0568]

Assez bien résumé pour une bonne partie moteur Christian

[Nazala]

J'ai vu passé un Tracer 700 aujourd'hui lorsque je réglais Deezer (à l'arrêt donc ) c'est vrai que j'ai entendu "bzzzzzzz" à son passage!
En revanche plus jolie en vrai qu'en photo!

Les commentaires sur le moteur du NC sont "amusants" :
- il fait combien?
- 55ch
- ah il est bridé? / Ah c'est un petit... / Oh... / Ben oui c'est un bi …(???)