alignement des roues AV AR

[Cansas]

Impressionnant ! et assez aisé à mettre en oeuvre. M'en vais essayer. Merci pour le partage !

[Hop]

La bonne idée de JMarc, testée et appréciée.
En images...

[gipsvar]

Tu écris "un niveau laser de base , posé sur le flanc du pneu AR , à régler l'alignement des roues ."
Un flanc de pneu AR par nature ne peut pas être parallèle au plan longitudinal de la roue AR, c'est du caoutchouc, sorti d'un moule, qui a roulé, pas très rigide, etc.
A la rigueur le flanc de la jante ok si elle n'est pas abîmée ?
Mais c'est bien de faire en sorte d'avoir sa roue arrière alignée au mieux avec l'axe longitudinal de la moto.
gipsvar

[Hop]

J'ai essayé l'appui direct sur la jante, mais c'est sur une ligne, le niveau pivote de haut en bas. Ça marcherait en biseautant les deux bouts du niveau pour suivre l'arrondi de la jante et ne pas toucher le pneu. Edit: A la réflexion, oui, c'est un truc à voir, placer le niveau sur une plaque qui suit la jante. Plaque rigide, à maintenir en même temps que le niveau...

Je suis autant surpris que toi, mais l'arête du pneu "tourne rond", sans voile perceptible. Je dis ça sans le mesurer précisément, donc ça reste à prouver, d'accord.

La méthode "à la ficelle" s'appuie également sur les flancs.
Autres façons ?
Repères sur le bras, nettement décalés sur ma NC. (à droite 2.5 repères, à G 2 ) ;
( On trouve aussi la mesure des tiges filetées dépassant en bout de bras (avec écrou+contre-écrou), pas bon pour moi, diff > 1 mm .)

Reste l'alignement couronne/chaîne, avec un laser (en ayant vérifié -sur une règle- qu'il pointe parallèlement à sa base d'appui).
J'ai vérifié, ça concorde.

Et une fantaisie (que j'ai faite, je montrerai les photos) un peu longue à mettre en œuvre, en s'appuyant sur les disques (montés fixes sur NC). Mais il faut des disques assez propres, pas trop mangés...

[l'ours]

pfff
y a plus simple et plus agréable sans se salir les mains...
le GPS !
Vous faites le tour du quartier par la droite
Vous recommencez par la gauche
Si le GPS indique une différence, c'est que la roue n'est pas alignée !

bon ok je sors

[Hop]

Ah si, justement, c'est d'abord le plaisir de se salir les mains. Chacun son truc hein

[l'ours]

C'est une méthode astucieuse et intellectuellement satisfaisante.
Mais pourquoi ne pas se contenter de plus simple et aussi précis : sur la NC (comme beaucoup d'autres) les sections D et G du bras oscillant sont symétriques, il suffit donc de mesurer la (petite) distance entre extremité du bras et axe de roue, et comparer. Une tolérance de 2 mm est à mon avis acceptable ?

[gipsvar]

C'est une méthode astucieuse et intellectuellement satisfaisante.
Mais pourquoi ne pas se contenter de plus simple et aussi précis : sur la NC (comme beaucoup d'autres) les sections D et G du bras oscillant sont symétriques, il suffit donc de mesurer la (petite) distance entre extremité du bras et axe de roue, et comparer. Une tolérance de 2 mm est à mon avis acceptable ?

Oui, ou entre l'axe de rotation du bras oscillant et l'axe de roue, une tolérance sur une distance plus grande est plus précise ?
gipsvar

[l'ours]

J'ai peut être loupé une explication, mais comment être sûr du "zéro du guidon"
comment être sûr et certain que la roue AV est elle même pile poil exactement dans l'axe ?

[Hop]

Roue avant plus ou moins bien alignée, JMarc en parle dans le premier message. Une très légère rotation du guidon ne change guère la position de la cible vue de l'arrière. Pas trop clair ? Version mathématique pour les premiers degrés, le cosinus d'un angle varie peu, voyez un cercle trigonométrique

Edit: En image,